Video Thời sự Tôi viết Diễn bọn nhân loại văn hóa truyền thống vui chơi thể thao Đời sống Tài thiết yếu - kinh doanh thanh niên giáo dục và đào tạo công nghệ trò chơi sức khỏe xe thời trang trẻ bạn đọc Bạn nên biết

Bạn đang xem: Đại lộ võ văn kiệt

đoạn clip Thời sự trái đất Tài chính - kinh doanh Đời sống văn hóa truyền thống vui chơi người trẻ tuổi giáo dục thể dục sức mạnh technology xe pháo trò chơi thời trang trẻ độc giả


Đại lộ Võ Văn Kiệt - Mai Chí thọ (đại lộ Đông Tây) còn được rất nhiều người gọi là con đường “dài 300 năm”.


*
Đại lộ Đông Tây hay quốc lộ Võ Văn Kiệt hiện nay nay

Xem thêm: Cổng Thông Tin Điện Tử Nam Trà My Quảng Nam Trà My > Trang Chủ

tự H.Bình Chánh đến q2 (TP.HCM), quốc lộ Võ Văn Kiệt - Mai Chí thọ (đại lộ Đông Tây) còn được rất nhiều người điện thoại tư vấn là con phố “dài 300 năm”, bởi tuyến đường này xuyên suốt qua nhiều vùng đất khác nhau của sài gòn - TP.HCM.

Theo ông Lương Minh Phúc - người có quyền lực cao Ban làm chủ đầu tứ xây dựng công trình giao thông thành phố TP.HCM, đó là dự án sử dụng vốn ODA thứ nhất của TP đề xuất cũng là thời điểm chưa tồn tại cơ chế cơ chế rõ ràng, độc nhất vô nhị là công tác làm việc đền bù giải tỏa, dù cân nặng di dời vô cùng lớn. Đó cũng là khó khăn và thách thức lớn nhất khi bắt tay vào triển khai dự án.

Xóa một vùng bên “ổ chuột”

Tổng cộng dự án công trình đã di dời gần 10.000 hộ dân và các cơ quan. Mặc dù nhiên, trên đây cũng là 1 trong những dự án khá thành công trong công tác giải phóng đền bù mặt bằng vì không xảy ra tranh chấp, năng khiếu kiện lớn.

*
TP.HCM có khoảng 10 triệu dân với gần 6,5 triệu xe gắn máy nhưng giao thông vận tải công cộng hiện thời chỉ ship hàng khoảng 9% dân số. Bởi vậy, kim chỉ nam là đề nghị nâng phần trăm hành khách sử dụng những phương tiện công cộng lên khoảng tầm 30 - 35% trong vài năm tới nhưng chưa hẳn theo cách hô hét suông mà cần đưa ra thương mại & dịch vụ tiện ích, chất lượng để tín đồ dân chọn lọc
Ông Lương Minh Phúc- giám đốc Ban quản lý đầu tứ xây dựng công trình giao thông đô thị tp.hồ chí minh
không chỉ giải quyết được câu hỏi lưu thông mà dự án đã khôi phục được phong cảnh bờ kênh khía cạnh nước dọc từ kênh Tàu Hủ - Bến Nghé, chế tạo ra tiền đề tương tác phát triển kinh tế xã hội của khoanh vùng một thời từng là khu vực “ổ chuột”. Đồng thời sau dự án, TP bao gồm đội ngũ nhân sự nhiều kinh nghiệm, học hỏi và chia sẻ và thống trị được những công nghệ mới trường đoản cú các đối tác doanh nghiệp nước ngoài. “Quan trọng độc nhất là giao lưu và học hỏi việc tổ chức một đại công trường, có những lúc lên đến 1.500 người làm việc”, ông Lương Minh Phúc phân chia sẻ.

cùng với chiều dài 23 km kéo dãn từ H.Bình Chánh đến nút giao Cát Lái (Q.2), đại lộ Võ Văn Kiệt - Mai Chí Thọ đang trở thành một đường nét son của tp.hồ chí minh và cả nước. Tuyến phố này trải qua 4 khu vực đô thị cùng với 8 địa phận quận, huyện có những đặc thù riêng biệt. Từ đông quý phái tây, đầu tiên là đô thị new Thủ Thiêm nằm tại phía Q.2, qua hầm Thủ Thiêm là vào trung trung tâm hành thiết yếu văn phòng lâu lăm ở Q.1. Xuôi về phía tây là trung trọng điểm buôn bán, kinh doanh mang sắc thái người Hoa ở q5 và sau cuối là vùng phong cảnh sông nước một thời nhộn nhịp kinh doanh sầm uất ở q6 và Q.8.

Ngoài vấn đề rút ngắn thời hạn và chiều nhiều năm lưu thông từ đông quý phái tây của TP, đại lộ còn tồn tại 13 cây cầu lớn bé dại khác nhau. đều cây cầu ngang theo trục bắc vào nam đã sở hữu lại hiệu quả còn to hơn trong sự cách tân và phát triển mạnh của vùng đất phía phái nam TP.



Trục giao thông vận tải xanh

khoảng 6 năm qua, chị Thanh, một người dân của TP cư ngụ tại Q.6, không còn thấp thỏm với cung đường hằng ngày từ nhà cho Q.1. Nếu như lúc trước đây, cảnh kẹt xe ra mắt thường xuyên vào giờ tan trung bình thì nay, điều ấy đã đi vào dĩ vãng lúc chị xuôi theo đường Võ Văn Kiệt. Theo chị Thanh, nếu đi với tốc độ bình thường từ mặt đường Minh Phụng (Q.6) mang đến ngay chân ước Ông Lãnh (Q.1) thì mất thời gian khoảng trăng tròn phút. Trong lúc đó, cho dù chiều lâu năm đoạn từ đường Minh Phụng đi qua phố nguyễn trãi với khoảng cách cây số tương tự nhưng thời gian đi lại lên đến mức 30 phút. Đó là chưa tính hôm nào bị kẹt xe cộ thì tất cả khi mất cả tiếng đồng hồ.

Không tạm dừng ở vấn đề rút ngắn thời gian lưu thông của người dân TP, quốc lộ Võ Văn Kiệt - Mai Chí thọ còn tạo ra tiền đề to để cách tân và phát triển các dự án công trình tiếp theo. Mon 10.2015, dự án tuyến mặt đường nối từ đại lộ Võ Văn Kiệt mang lại đường cao tốc tp hcm - Trung Lương sẽ được khai công có vốn chi tiêu giai đoạn 1 ngay sát 1.600 tỉ đồng. Dự án công trình dự kiến ngừng sau trăng tròn tháng, khi chuyển vào sử dụng để giúp hoàn chỉnh đồng bộ trục giao thông hiện đại từ đông quý phái tây, chiếu qua trung tâm TP. Phía đông, nút giao thông cat Lái đã kết nối vào xa lộ hà nội và điểm giao thông thông An Phú liên kết với điểm đầu của đường cao tốc tp.hcm - Long Thành - Dầu Giây; phía tây đã kết nối với QL1A và sắp tới sẽ liên kết với mặt đường cao tốc thành phố hồ chí minh - Trung Lương. Đoạn đường cũng như thời gian lưu lại thông từ trung trung khu TP ra các tuyến đường đường cao tốc về miền Đông, miền Tây được rút ngắn. Đặc biệt, dự án xây dựng hoàn chỉnh nút giao thông An Phú (Q.2) liên kết đại lộ Võ Văn Kiệt - Mai Chí lâu với mặt đường cao tốc thành phố hồ chí minh - Long Thành - Dầu Giây đã trong giai đoạn nghiên cứu và phân tích khả thi và tìm kiếm nguồn vốn đầu tư chi tiêu (ước tính khoảng 725 triệu USD, tương đương 16.000 tỉ đồng). Nơi đây đang thành một khu tinh vi lớn, kết nối những tuyến con đường như con đường metro, lối đi sân bay Long Thành, ga con đường sắt tương tự như các cầu vượt tự đường đường cao tốc đến hầm Thủ Thiêm.

Không dừng lại ở đó, trên trục quốc lộ Võ Văn Kiệt - Mai Chí Thọ, TP sẽ triển khai tiến hành dự án cải tiến và phát triển giao thông xanh tp.hồ chí minh (tuyến xe pháo buýt nhanh - BRT số 1) xuôi theo hành lang đại lộ này. Tổng kinh phí đầu tư cho dự án BRT số một là 137 triệu USD (hơn 3.000 tỉ đồng), trong số ấy Ngân hàng nhân loại tài trợ 124 triệu USD (khoảng 2.790 tỉ đồng). Tuyến đường xe buýt nhanh sẽ sở hữu được 28 trạm ngừng và tạo ra sự khác biệt về vận chuyển nơi công cộng như tích phù hợp wifi, được kiểm soát điều hành tự động, bảo đảm tiêu chí cho và đi thiết yếu xác, bình yên và một thể nghi cho hành khách. Dự kiến dự án sẽ được khởi công vào thời điểm năm 2017 và dứt vào năm 2019.

Ông Lương Minh Phúc kỳ vọng tuyến đường BRT tiên phong hàng đầu cùng với những dự án metro trong tầm 10 năm tới sẽ tạo nên ra sự nâng tầm về các mặt đến TP, nhất là việc vạc triển khối hệ thống giao thông hiện nay đại. “Trên thực tế, thành phố hồ chí minh có khoảng tầm 10 triệu dân với gần 6,5 triệu xe lắp máy nhưng giao thông vận tải công cộng hiện giờ chỉ ship hàng khoảng 9% dân số. Vày vậy, mục tiêu là nên nâng xác suất hành khách sử dụng những phương tiện công cộng lên khoảng chừng 30 - 35% vào vài năm cho tới nhưng chưa phải theo cách hét toáng suông mà nên đưa ra thương mại dịch vụ tiện ích, unique để người dân lựa chọn”, ông Phúc thừa nhận mạnh.


Khôi phục phong cảnh “trên bến dưới thuyền”

dự án đại lộ Đông Tây gồm vốn đầu tư hơn 14.843 tỉ đồng, trong các số ấy vốn vay mượn ODA của Nhật bạn dạng chiếm 69,14% tổng giá trị đầu tư. Được khởi công từ tháng 1.2005, dự án đã xong xuôi và chuyển vào khai quật phần đường phía tây trong thời điểm tháng 9.2009. Tiếp nối tiếp tục thực hiện và đưa vào khai thác đường hầm Thủ Thiêm và tuyến đường phía đông (thông xe pháo toàn tuyến) vào tháng 11.2011.

phương châm của dự án công trình là rút ngắn thời hạn đi lại, giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên trục đông tây của TP; tạo ra con đường ngắn duy nhất nối khu thành phố trung trọng tâm hiện hữu của TP với khu đô thị bắt đầu Thủ Thiêm, tạo nên tiền đề phân phát triển thuận tiện cho khu city phía đông TP; tiến hành chỉnh trang đô thị, tôn tạo môi trường khu vực dọc theo đại lộ, khôi phục cảnh quan “trên bến bên dưới thuyền” của tp sài gòn - Bến Nghé xưa...

Bài viết liên quan